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就職塾はそうなのか？

就職塾というのはどういう意味か。名前から考えると、就職する人の塾ということだが、実際自分の周りでは聞いたことがないので、想像でしかない。就職塾という話を聞いてすぐに知っている人はどんな人なのか。今の若者には浸透している話なのか。いずれの場合でも、こんな言葉があるということは、就職難だというのだ。
昔から塾というのはありましたが、最近は就職塾というものがあるということは、夕方のニュース番組で知りました。特に最近では就職難という時代背景もあり、就職戦線は厳しいと聞きます。そんなことを考えると、就職に効果的なノウハウと身につけていなければならないことを、就職塾で身に付け、複数の会社から内定を得る人材もいます。
　フランク・ウイリアムズとパトリック・ヘッドが共同オーナーを務めるウイリアムズの株式が間もなく市場で公開される見込みだと報じられている。

　先日、イギリスの名門チームは、長期的な財政面の安定を図るという理由から、株式の公開を検討していることを認めた。

　Motorsport.comによれば、今週、アメリカの経済誌ウォール・ストリート・ジャーナルは、オックスフォードシャーを拠点とするチームが最大28パーセントの株式を今月のフランクフルト証券取引所に公開するとレポートしている。

　ウイリアムズの2011年型マシン「FW33」は徹底的に低くされたリヤのパッケージを特徴としているが、バレンシアのタイムシートにおいては未だその効果を印象づけるに至っていない。
　また、マシンが今も正式なカラーリングをまとっておらず、レーストラックやチームのユニホームが質素なままになっていることも彼らの財務の健全性に対する懸念を高めている。

「2011年に関しては十分な予算を確保している」とテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは語っている。
「現在メカニックはベーシックなユニホームを着ている。なぜなら、我々は2月の終わりまで正式なカラーリングを公開しないからだ。それにサプライズを台無しにしたくないからね」

[オートスポーツweb 2011年2月3日]

　フェラーリのフェルナンド・アロンソは、2日、今年初めてのテストを終えた。2日間で約800kmを走りこみ、新車F150の信頼性には自信を感じているというアロンソだが、ライバルたちのマシンと比較しての競争力については開幕戦までは分からないという主張を繰り返した。

　バレンシアテスト2日目は、ニューマシンの挙動を分析するため、空力のテスト、ピレリタイヤの比較に取り組み、アロンソは108周を走行、1分13秒307で2日通しての総合トップとなった。定額制

「僕らには3種類のタイヤがあり、パフォーマンスの差はとても大きい。タイム上では0.6秒と0.7秒の間ぐらいの差になるだろう。つまり、さまざまなマシンのパフォーマンスを比較するのはかなり難しいということだ」
「今日の仕事には満足している。昨日はマシンのシステムの作業に集中し、すべてが問題ないかどうかチェックした。2日目の今日は、マシンの挙動をさらに深く理解することができた。燃料搭載量を変え、セッティングも変更した。たとえば、オーバーステアを解決し、ロングディスタンスでのタイヤのデグラデーションへの対処法を見つけるための作業を行った」

　午前中、セッティング変更において小さな問題が発生し、作業が遅れたものの、予定されたプログラムを完了することができたという。
「完全に新しいマシンの開発作業を始めるときには、当たり前の出来事だ。信頼性に関しては、間違いなくいいスタートを切ることができた。F150はとても優れており、それについて僕らは満足していい。僕らの競争力が高いかどうかは、バーレーンまでははっきりしたことは分からないだろう」

　バレンシアテスト最終日はフェリペ・マッサがF150を走らせる。アロンソはシミュレーターで作業をするためにマラネロに向かう予定だ。

[オートスポーツweb 2011年2月3日]

1日からスタートしたF1のバレンシア合同テスト。初日のトップタイムを記録したのは現ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテル（レッドブル）で、ニューマシンの手応えに満足した様子だ。

［関連写真］

「全体的に見て、下の方のタイムを出すよりも、トップタイムを出せたことは良かったと思う。初日だけに、とにかくたくさん走ることが重要だったからね。93周も出来たことは評価できるんじゃないかな。ここ数年で一番いいスタートを切ることができたと思うよ。とてもいい兆候だ。過去のペニスが増大→と思うけどマシンの居心地も良かったし、楽しむことができたよ」と初日の感想を語ったベッテル。

今年からタイヤがブリヂストンからピレリにスイッチしたことに関しては「フィーリングが若干違うけれど、それほどの違いはないよ」とコメントしていた。

《レスポンス 編集部》


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2011年からタイヤサプライヤーがピレリに変更されたF1。1日（火）にはバレンシアで合同テストが始まり、今年のF1も本格的に動き始めたが、ピレリタイヤの性能に大きな注目が集まっている。

2010年の最終戦後にアブダビでピレリタイヤによる合同テストが行われた際、あまりにも摩耗が激しい点が指摘されていた。その後、ピレリも開発を重ねており、バレンシアのテストには、アブダビのテストで使ったものとは違うタイヤが持ち込まれた。

これによって摩耗の問題は改善したと言うドライバーもいる一方、タイヤへの不満を口にするドライバーもいる。

フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）は、各コンパウンド間のパフォーマンス差が大きい点を指摘。さらに、パフォーマンスの低下が激しいことから、ラップタイムが安定しないとも語っている。また、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）も、アロンソと同様の発言を行っていた。

タイヤの摩耗が激しいため、今シーズンはレース中に2回から3回のピットストップが必要になるとみられている。しかし、これによってレース展開が面白くなるとの意見もあり、ハミルトンも次のように『Autosport（オートスポーツ）』へ語った。

「去年の1ストップはあまり好きじゃなかったんだ。2回か3回ピットストップをしていたときほど興奮するようなレースじゃなかったと思う。今年はピットストップが増えることを願っているよ。それで刺激が増すからね」

しかし、タイヤバーストなど安全面を懸念する意見が出ているのも事実だ。ロータス・ルノーGPのロバート・クビサは、次のように話している。

「レース中はピットストップを遅らせる傾向にあるから、十分に気を付ける必要がある。バーストするタイヤなんて絶対に見たくないから、安全面にも気を配らないといけない」

ピレリ側は昨年から、極端に軟らかいタイヤを導入するなどの方法で、レースのショー的要素を向上させることに貢献するという方針を示していた。悩み

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